11.Система питания МАЗ

Система питания дизельных двигателей автомобилей МАЗ.

          Основной задачей системы питания современного дизельного двигателя автомобиля МАЗ является прокачка очищенного топлива к форсункам мотора под высоким давлением. Она состоит из нескольких частей, узлов, агрегатов и выполняет следующие важнейшие функции:

    1) Хранение необходимого запаса горючего;

    2) дозирование строго определенного количество топлива учитывая режимы работы двигателя;

    3) эффективный впрыск топлива за заданный промежуток времени с необходимой интенсивностью;

    4) равномерное распределение распыленного горючего по объему камеры сгорания цилиндров;

    5) предварительная фильтрация топлива перед его подачей в насосы, форсунки;

            Основные требования к системе питания дизеля обусловлены тем, что топливо обладает рядом специфических особенностей. Горючее такого рода представляет собой смесь керосиновых и газойлевых соляровых фракций. Дизельное топливо получают после того, как из нефти реализуется отгон бензина.

            Топливо обладает целым рядом свойств, главным из которых принято считать показатель самовоспламеняемости, оценивающийся цетановым числом. Представленные на АЗС виды топлива имеют цетановое число от 45 до 50. Для современных моторов наилучшим является топливо, у которого большой показатель цетанового числа.

           Система питания дизеля обеспечивает поступление хорошо очищенного топлива к цилиндрам, ТНВД сжимает горючее до высокого давления, а форсунка подает его распыленным на мельчайшие частицы в камеру сгорания. Распылённое топливо смешивается с горячим (700–900 °С) воздухом, который нагревается до такой температуры от высокого сжатия поршнями (3–5 МПа). Воздух проходит очистку воздушным фильтром. Образовавшаяся рабочая смесь самовоспламеняется. Эта особенность существенно отличает дизельный мотор от бензинового.

            Дизельное топливо имеет более высокую плотность по сравнению с бензином, а также обладает лучшей смазывающей способностью. Не менее важной характеристикой выступает вязкость, температура застывания, чистота. Температура застывания позволяет делить топливо на три основных сорта: 

    1) Летнее;

    2) Зимнее;

    3) Арктический дизель.

    Система питания дизельных двигателей автомобилей МАЗ состоит из следующих основных элементов:

    1) Бак топливный;

    2) Фильтры грубой очистки топлива;

    3) Фильтры тонкой очистки топлива;

    4) Насос топливоподкачивающий низкого давления (ТННД);

    5) Топливный насос высокого давления (ТНВД);

    6) Форсунки;

    7) Трубопроводы низкого давления;

    8) Трубки со шлангами высокого давления;

    9) Воздушная магистраль с фильтром очистки воздуха;

   10) Привод подачи топлива.

          Конструкция автомобиля МАЗ предусматривает использование топливоподводящей аппаратуры разделенного типа. В такой системе бак, ТННД, ТНВД, форсунки выполняют свои функции, как отдельные устройства. Горючее хранится в топливных баках различных объемов. На автомобилях МАЗ они устанавливаются по 200, 300, 350, 600, 700 литров. Оно подается по трубкам различного сечения и длины. Насосы обеспечивают подачу, нужное давление, впрыск горючего в камеру сгорания двигателя.

          По магистралям низкого давления, ТННД обеспечивает поступление топлива из бака, прокачивая его через фильтры грубой, тонкой очистки. Конструкции ТННД состоит из ручного насоса, поршня с пружиной, толкателя, двух или четырех нагнетательных клапанов.

           По схеме расположения, фильтра грубой очистки делиться на два вида. На автомобилях, производства до 2003 года, применялись погружные элементы грубой очистки. Они устанавливались в топливозаборник бака. После 2003 года в конструкции произошли изменения. На машинах начинают устанавливать фильтра отстойники, вынесенные за пределы топливного бака на раму. Отстойники подключаются в разрыв подающей магистрали. В зависимости от климатических условий эксплуатации, МАЗы могут комплектоваться отстойниками с подогревом.

          Фильтра тонкой очистки подразделяются на сменные бумажные элементы различного диаметра, вкручивающие металлические картриджы.

          Давление, которое создает ТННД, позволяет осуществить поступление топлива по топливопроводу до ТНВД. Он осуществляет подачу, дозировку, впрыск топлива под высоким давлением на форсунки, которые располагаются в ГБЦ. Поступление происходит, учитывая порядком работы цилиндров двигателя. Насос высокого давления имеет определенное количество одинаковых секций с плунжерными парами, равное количеству цилиндров. 

          В двигателях автомобилей МАЗ применяются форсунки закрытого типа - где сопло закрывается специальной запорной иглой распылителя. Основной их задачей становится точное распыление горючего в камеру сгорания двигателя. Внутренняя полость, расположенная внутри корпуса распылителя, сообщается с камерой сгорания только во время открытия форсунки в момент впрыска дизельного топлива.

          Основным элементом конструкции форсунки является распылитель. Распылитель имеет от одного до нескольких сопловых отверстий. Отверстия образуют факел топлива в момент впрыска. От их количества и расположения зависит форма факела, пропускная способность.